據(jù)汽車新聞網(wǎng)站報(bào)道，盡管挪威以秀美壯麗的峽灣著稱，但峽灣卻帶來(lái)了出行難的問(wèn)題。為了方便民眾出行，挪威擬綜合隧道、浮橋以及海上鉆井平臺(tái)技術(shù)，在2035年前打造水下浮橋管道系統(tǒng)，減少出行困難。

    如果你想駕車從挪威南部克里斯蒂安桑到北部特隆赫姆，整個(gè)駕駛距離約1094千米，但你卻需要自駕21 個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速僅有48公里/時(shí)。整個(gè)駕駛線路將沿著E39高速公路運(yùn)行，穿越7條壯美的峽灣（這意味著你要換乘7次渡輪）。盡管挪威以秀美壯麗的峽灣 著稱，但對(duì)于挪威民眾來(lái)說(shuō)，出行難卻是個(gè)令人頭疼的話題。

   不過(guò)，好消息是，一個(gè)250億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目想要將旅途縮短一半——10.5個(gè)小時(shí)。項(xiàng)目計(jì)劃在2035年之前，在這些峽灣中建立永久的通行設(shè)施。但由于這些水域?qū)拸V，最大的峽灣還有1.6千米深，傳統(tǒng)的橋梁可能無(wú)法滿足建造要求。因此，挪 威正在考慮一種全新的出行手段，一種水下浮橋設(shè)施，目前世界其他國(guó)家和地區(qū)還沒(méi)有類似想法。水下浮橋可以說(shuō)是橋梁與管道的結(jié)合，不過(guò)，這種管道式的橋梁是被置于水下深約30米的位置， 水面上使用浮筒牽引管道。這種交通出行方案可謂是腦洞大開(kāi)。

    據(jù)挪威公路管理局高級(jí)工程師阿里安娜 介紹，這個(gè)想法并非瘋狂，其具備一定可行性。根據(jù)他們的臨時(shí)方案，對(duì)于1.3公里深、1公里寬的松恩峽灣 來(lái)說(shuō)，這種出行方案或許是一個(gè)絕佳的解決方案。這個(gè)水下混凝土管道將達(dá)1.2公里，呈彎曲狀，內(nèi)部將具備雙向運(yùn)行車道，管道將被 置于水面以下19到30米處。

    水面上的浮筒將支撐管道，而桁架與之相連確保其穩(wěn)固性。當(dāng)然，管道也可能被綁在水下的巖基上以增加穩(wěn)定性。阿 里安娜表示，這些設(shè)施中的駕駛體驗(yàn)跟穿越任何隧道一樣，人們不會(huì)有任何違和感，而且與傳統(tǒng)方案相比，水下浮橋裝置具有更多優(yōu)越性。阿里安娜說(shuō)：“極端天氣 不會(huì)影響水下結(jié)構(gòu)，而且挪威農(nóng)村民眾不會(huì)再被困住了。擁有這樣的出行方案，人們想去醫(yī)院的話就不用等直升飛機(jī)了?！?/p>

    想法雖然前衛(wèi)，但這個(gè)方案依舊面臨不少問(wèn)題以及不確定因素。挪威目前依舊在進(jìn)行峽灣地質(zhì)方面的探索，希望填補(bǔ)峽灣地質(zhì)空白，比如，峽灣海床是什么樣子的，而且，建立這種水下設(shè)施，巖基是否能夠承受住系鏈強(qiáng)大的牽引力等。當(dāng) 然，方案還面臨結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題。挪威工程師正在積極計(jì)算水下浮橋能夠承受多大的風(fēng)力以及潮汐，以及不同峽灣之間的洋流會(huì)對(duì)水下浮橋的運(yùn)動(dòng)造成何種影響。同 時(shí)，他們還考慮工人將如何在這么深的海里進(jìn)行維修工作。同時(shí)，他們還在研究如果一輛潛艇徑直撞到了管道上，而管道里車流不息，該如何保證結(jié)構(gòu)的完好性以及 運(yùn)行的持續(xù)性。不過(guò)，根據(jù)目前設(shè)想，這個(gè)水下浮橋在損失一個(gè)支撐浮筒之后依舊不會(huì)瓦解，在緊急情況下，車主可以使用連接桁架從一個(gè)管道轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)管道之中……